Akumulator NASA w stanie stałym pokonuje opakowanie modelu Y 4680 przy gęstości energii poprzez układanie wszystkich ogniw w jednym przypadku.
NASA osiągnęła przełom w swoich badaniach baterii w stanie stałym skierowanym do transportu zasilanego energią elektryczną. Bateria stałego NASA stosuje wszystkie komórki w jednej obudowie, zmniejszając wagę i zwiększając gęstość energii dwukrotnie w porównaniu z bateriami lit-jonowymi w typowym samochodzie elektrycznym.
Baterie architektury stałej NASA do zwiększonej ładowności i bezpieczeństwa (SABSE) osiągnęły kamień milowy, ogłosił agencję. Po kilku latach eksperymentów i partnerstw uniwersyteckich akumulator półprzewodnikowy NASA osiągnął gęstość energii 500 WH/kg, dwukrotnie większą niż w przypadku typowego samochodu elektrycznego, umożliwiając nawet napędzanie samolotów elektrycznych.
W rzeczywistości NASA przeprowadza badania baterii w stanie stałym dokładnie w ramach projektu zbieżnych rozwiązań lotniczych dla zrównoważonego lotnictwa. W tym procesie NASA udało się odkryć nową metodę pakowania ogniw półprzewodnikowych, która zmniejsza masę akumulatora o 30-40% i podwaja jego gęstość energii w porównaniu z obecnymi akumulatorami lik-jonowymi w większości samochodów elektrycznych.
Dla porównania akumulatory Tesla 4680 w modelu Y oferują gęstość energii Sub-300 WH/KG, podczas gdy nadchodzące pakiety fosforanu M3P dla standardowego zakresu Y są oceniane na 160 WH/KG.
Bateria Sabres unika poszczególnych opakowań i układa wszystkie ogniwa w stanie stałym na drugim w jednym przypadku. Ten projekt jest nie tylko znacznie lżejszy i gęsty energochłonny niż obecne akumulatory EV, ale także wykazuje nieodłączną wytrzymałość opakowań półprzewodnikowych.
Testy NASA nowej baterii w stanie stałym wykazały, że może wytrzymać temperaturę dwa razy wyższą niż obecne akumulatory litowo-jonowe w pojazdach elektrycznych, zanim wpadną w płomienie.
To sprawia, że nadaje się do użytku na samolotach, a zespół NASA testuje baterię w stanie stałym pod kątem dalszej wydajności przy jeszcze wyższych ciśnieniach i temperaturach. Ulepszone bezpieczeństwo baterii jest bardzo ważną zaletą technologii w stanie stałym, jak pokazał niedawny huragan Ian Drevastacja.
W końcu wystawienie Teslasa, które zapaliły się podczas powodzi, a których płonące pakiety akumulatorów nie można było łatwo zgasić, okazało się głównym nowym bólem głowy dla załóg odzyskiwania po awarii.
