Chin CATL zwalnia plan inwestycji baterii dla nas, Meksyku.
Chiński gigant baterii CATL (300750.sz) spowolnił swoje planowanie inwestycji w zakłady baterii w Ameryce Północnej z obawy, że nowe amerykańskie zasady pozyskiwania materiałów akumulatorowych zwiększą koszty, podają dwie osoby z wiedzą o tej sprawie.
Największy na świecie producent baterii, który dostarcza jeden na trzy pojazdy elektryczne, rozważa otwarcie nowych roślin w Stanach Zjednoczonych i Meksyku od tego roku, poinformował wcześniej Reuters.
Planowana inwestycja w północnym Meksyku, Karolinie Południowej lub Kentucky byłaby częścią ekspansji dla CATL poza Chinami, gdzie kontroluje prawie połowę rynku baterii i obsługuje dużych producentów samochodów, w tym Ford (FN) i BMW (BMWG. DE), ludzie z wiedzą o tym procesie.
Ale dyrektorzy CATL spowolniło proces weryfikacji miejsc dla potencjalnych nowych roślin w Ameryce Północnej od końca sierpnia, kiedy Stany Zjednoczone nałożyły nowe nowe ograniczenia na pozyskiwanie materiałów używanych w bateriach EV, dwie osoby, które mówiły pod warunkiem, że nie zostaną nazwani, nie zostaną nazwani powiedział Reuters.
CATL nie odpowiedział natychmiast na prośbę o komentarz.
Kierownictwo z Volkswagen (VOWG_P.DE), BMW i Hyundai (005380.ks) wezwało amerykańskich ustawodawców do zapewnienia producentom samochodów działających w Stanach Zjednoczonych więcej czasu na spełnienie wymaganych celów pozyskiwania baterii w celu zakwalifikowania się do zachęt podatkowych.
Ale przesunięcie przez CATL stanowi pierwszy znany przykład producenta lub głównego dostawcy przemyślenia inwestycji z powodu nowego prawa, znanego jako Ustawa o redukcji inflacji (IRA).
Demokratyczny senator Joe Manchin, który był kluczowy w opracowaniu prawa, powiedział, że ma na celu doprowadzenie firm do wydobywania i przetwarzania materiałów na akumulatory w Ameryce Północnej i przełamania polegania na branży z Chinami.
IRA wymaga, aby producenci samochodów mieli 50% krytycznych minerałów używanych w akumulatorach EV pochodzących z Ameryki Północnej lub sojuszników amerykańskich do 2024 r., Wzrasta do 80% do końca 2026 r.
Catl postrzega Amerykę Północną jako kluczowy rynek, podały dwie osoby z wiedzą o jej planowaniu. Ale nowe amerykańskie zasady pozyskiwania materiałów akumulatorowych stały się [skórką bananową ”, która spowolniła plany inwestycyjne firmy.
Zasady podniosłyby koszty produkcji akumulatorów w Stanach Zjednoczonych do poziomu wyższego niż wysyłanie ich z Chin, nawet jeśli rząd USA oferuje dotacje dla CATL w celu budowy zakładów, powiedziała trzecia osoba, która również poprosiła o brak identyfikacji.
Nie było od razu jasne, ile opóźnienia CATL rozważa w każdej ekspansji w Ameryce Północnej lub czy może dokonać innych korekt w celu zawężenia luki kosztów.
Chiny, prowadzone przez CATL, dominują w łańcuchu dostaw baterii EV, wytwarzając około 70% ogniw akumulatorów wytwarzanych na całym świecie. Ma również dominującą pozycję w rafinacji kluczowych materiałów, w tym kobaltu i manganu.
BMW ogłosiło inwestycję o wartości 1,7 miliarda dolarów na budowę EV i akumulatorów wysokiego napięcia w Południowej Karolinie. Na wydarzeniu, aby ogłosić inwestycję, Zipse krytykował nowe wymagania dotyczące pozyskiwania, mówiąc, że [Stany Zjednoczone powinny mieć rozporządzenie, które nie są całkowicie nierealne ”.
Envision AESC, chińska grupa energii odnawialnej, która nabyła dostawcę akumulatora Nissan Motor Co Ltd (7201.T), który już działał w Stanach Zjednoczonych, zbuduje nową fabrykę baterii w Południowej Karolinie, aby zaopatrzyć BMW.
[Nie jesteśmy nadmiernie zaniepokojeni ” - powiedział Envision w oświadczeniu, gdy zapytano go o pogląd firmy na wymagania dotyczące pozyskiwania baterii.
Hyundai Motor Co, która ma się rozłożyć w przyszłym tygodniu w fabryce EV o wartości 5,5 miliarda dolarów w Gruzji, chce również, aby ustawodawcy amerykańscy zaoferowali firmom inwestowanie w Stanach Zjednoczonych pewne zrzeczenie się lub dłuższy okres przejściowy.
Podpisany w sierpniu przez prezydenta USA Joe Biden, IRA zawiera zachęty mające na celu osiągnięcie celów jego administracji o połowę emisji dwutlenku węgla amerykańskiego do 2030 r. I dotarcie do emisji netto do 2050 r.
Zgodnie z prawem o wartości 430 miliardów dolarów zasady regulujące obecną ulgę podatkową w wysokości 7500 USD mającą na celu przekonanie konsumentów do zakupu pojazdów zostaną zastąpione zachętami zaprojektowanymi w celu wprowadzenia większej ilości baterii i produkcji EV do Stanów Zjednoczonych.
Skarb USA przyjmuje obecnie komentowanie, jak wdrożyć zasady dotyczące ulg podatkowych EV.
